{"id":1460,"date":"2026-09-28T00:35:00","date_gmt":"2026-09-28T00:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lanshanelectric.com\/?p=1460"},"modified":"2026-09-15T03:06:52","modified_gmt":"2026-09-15T03:06:52","slug":"especificaciones-de-la-subestacion-de-carga-de","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lanshanelectric.com\/es\/ev-charging-substation-specifications\/","title":{"rendered":"Especificaciones de la subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos: lo que deben definir los compradores"},"content":{"rendered":"

Una subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos debe dise\u00f1arse a partir de la tarea de carga que debe cumplir el sitio, no \u00fanicamente a partir de la suma de las clasificaciones de la placa de identificaci\u00f3n del cargador. Un sitio con veinte cargadores puede imponer una demanda de transformadores muy diferente seg\u00fan la potencia del cargador, el tiempo de permanencia del veh\u00edculo, los horarios de carga, la gesti\u00f3n de carga y la futura expansi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Para los propietarios de proyectos y equipos EPC, el objetivo es convertir esas suposiciones operativas en requisitos el\u00e9ctricos que un proveedor realmente pueda construir y verificar. Esta gu\u00eda explica las especificaciones que deben definirse antes de solicitar una subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluida la funci\u00f3n de transformador, conexi\u00f3n de media tensi\u00f3n, distribuci\u00f3n de baja tensi\u00f3n, protecci\u00f3n, calidad de la energ\u00eda, monitorizaci\u00f3n y la siguiente etapa de expansi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Comience con el servicio de carga que el sitio debe ofrecer<\/h2>\n\n\n\n
\"Equipos<\/figure>\n\n\n\n

La primera especificaci\u00f3n para una subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no es el transformador kVA. Es el objetivo del servicio de carga. Registre el n\u00famero de puertos de carga, la potencia nominal de cada cargador, los tipos de veh\u00edculos esperados, el tiempo de permanencia t\u00edpico, el patr\u00f3n de llegada y la energ\u00eda que los veh\u00edculos necesitan antes de la salida.<\/p>\n\n\n\n

El Herramienta de planificaci\u00f3n NREL EVI-LOCATE<\/a> inicia el an\u00e1lisis del sitio con los requisitos del cargador y la infraestructura el\u00e9ctrica existente, incluidos transformadores y paneles de servicio. Ese es el orden de planificaci\u00f3n correcto: defina el requisito de carga y luego eval\u00fae qu\u00e9 capacidad el\u00e9ctrica se necesita para soportarlo.<\/p>\n\n\n\n

Para los dep\u00f3sitos de flotas, incluya el horario de salida. Diez veh\u00edculos que permanecen estacionados durante la noche crean m\u00e1s flexibilidad de programaci\u00f3n que diez veh\u00edculos que llegan juntos y necesitan una respuesta r\u00e1pida. Para los sitios p\u00fablicos de carga r\u00e1pida, la coincidencia puede ser mayor y menos predecible. Una especificaci\u00f3n de proyecto debe describir estos casos operativos en lugar de aplicar un factor de demanda gen\u00e9rico a cada sitio.<\/p>\n\n\n\n

No dimensione el transformador \u00fanicamente a partir de las placas de identificaci\u00f3n del cargador<\/h2>\n\n\n\n

Agregar cada clasificaci\u00f3n de cargador proporciona la capacidad EVSE instalada m\u00e1xima, pero no iguala autom\u00e1ticamente la demanda m\u00e1xima vista por la subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El transformador debe dimensionarse seg\u00fan un perfil operativo justificado, incluidas las cargas no cargables suministradas por la misma estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Construya tres casos de demanda<\/h3>\n\n\n\n

Como m\u00ednimo, prepare un caso operativo normal, un caso cre\u00edble de alta demanda y el caso futuro planificado. Mant\u00e9ngalos separados. El caso normal refleja la programaci\u00f3n t\u00edpica; el caso de alta demanda prueba el sitio durante un per\u00edodo de mayor actividad; el caso futuro incluye adiciones de cargadores aprobadas o crecimiento de la flota.<\/p>\n\n\n\n

Si la subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n suministra iluminaci\u00f3n, equipos de pago, sistemas de refrigeraci\u00f3n o auxiliares del sitio, incluya esas cargas en el mismo horario. No los agregue despu\u00e9s de que el transformador ya haya sido seleccionado.<\/p>\n\n\n\n

Entrada de planificaci\u00f3n<\/th>Qu\u00e9 definir<\/th>Por qu\u00e9 cambia la subestaci\u00f3n<\/th><\/tr><\/thead>
Puertos de carga<\/td>Cantidad y potencia nominal por puerto<\/td>Establece la capacidad de carga instalada<\/td><\/tr>
Coincidencia<\/td>\u00bfCu\u00e1ntos puertos pueden cargarse juntos a alta potencia<\/td>Impulsa la m\u00e1xima demanda del sitio<\/td><\/tr>
Necesidad energ\u00e9tica<\/td>kWh necesarios antes de la salida del veh\u00edculo<\/td>Determina si la potencia se puede cambiar con el tiempo<\/td><\/tr>
Carga de sitio existente<\/td>Demanda m\u00e1xima que ya utiliza el servicio<\/td>Reduce la capacidad disponible para cargar<\/td><\/tr>
Ampliaci\u00f3n futura<\/td>Puertos y energ\u00eda adicionales aprobados<\/td>Afecta a reservas de transformadores, autobuses y espacios<\/td><\/tr>
Gesti\u00f3n de carga<\/td>Techo de energ\u00eda y comportamiento de control<\/td>Puede reducir la coincidencia cuando sea operativamente aceptable<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Utilice la carga administrada como entrada de dise\u00f1o definida<\/h2>\n\n\n\n

La gesti\u00f3n de carga puede reducir el pico observado por una subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero s\u00f3lo cuando la estrategia operativa est\u00e1 especificada y es confiable. No debe aparecer en el c\u00e1lculo como un porcentaje de diversidad inexplicable.<\/p>\n\n\n\n

Para adquisiciones, indique el techo de potencia m\u00e1ximo del sitio, el servicio de carga m\u00ednimo que a\u00fan debe entregarse y qu\u00e9 sucede si el controlador de administraci\u00f3n de carga o el enlace de comunicaciones no est\u00e1n disponibles. Si la p\u00e9rdida de control hace que todos los cargadores vuelvan a la demanda m\u00e1xima, se debe evaluar el transformador y el sistema de bajo voltaje para determinar esa condici\u00f3n u otro comportamiento a prueba de fallas.<\/p>\n\n\n\n

No confunda la gesti\u00f3n de carga con la capacidad de repuesto<\/h3>\n\n\n\n

Una subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos administrada puede funcionar por debajo de la suma aritm\u00e9tica de las clasificaciones del cargador, pero esto no crea una capacidad de expansi\u00f3n ilimitada. Cuando se agregan m\u00e1s cargadores, la energ\u00eda disponible durante la ventana de carga puede convertirse en el factor limitante incluso si el techo de energ\u00eda instant\u00e1nea permanece sin cambios.<\/p>\n\n\n\n

Defina la funci\u00f3n del transformador a partir de kW, kVA y factor de potencia<\/h2>\n\n\n\n

El transformador de una subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos suministra energ\u00eda aparente, por lo que el proyecto debe proporcionar la potencia real esperada y el factor de potencia en los puntos de operaci\u00f3n relevantes. Para un caso de planificaci\u00f3n trif\u00e1sica equilibrada, la potencia aparente se puede estimar como:<\/p>\n\n\n\n

Demanda del transformador en kVA = demanda del sitio en kW ~ factor de potencia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Supongamos, a modo de ilustraci\u00f3n, que la carga gestionada limita la carga de carga a 1200 kW mientras que las cargas auxiliares a\u00f1aden 60 kW. Si el factor de potencia de entrada agregado en ese punto de operaci\u00f3n es 0,98, la demanda aparente es de aproximadamente 1286 kVA. Este es un ejemplo de planificaci\u00f3n, no una clasificaci\u00f3n de producto Lanshan ni un nivel de carga recomendado.<\/p>\n\n\n\n

El siguiente paso no es seleccionar autom\u00e1ticamente el tama\u00f1o est\u00e1ndar m\u00e1s cercano. La revisi\u00f3n de la subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a\u00fan necesita condiciones ambientales, duraci\u00f3n de la carga, arm\u00f3nicos, enfriamiento, crecimiento esperado y requisitos de servicios p\u00fablicos. El transformador debe confirmarse seg\u00fan lo aplicable Marco general IEC 60076-1<\/a> y los est\u00e1ndares pertinentes del proyecto.<\/p>\n\n\n\n

Especifique la interfaz de utilidad de voltaje medio con anticipaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
\"Cerramiento<\/figure>\n\n\n\n

Una subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a menudo conecta un suministro de servicios p\u00fablicos de media tensi\u00f3n a un bus de CA de menor tensi\u00f3n utilizado por el equipo de carga. Proporcione el voltaje entrante del sistema, la frecuencia, la disposici\u00f3n de conexi\u00f3n a tierra, los datos de fallas disponibles, los l\u00edmites de medici\u00f3n y los requisitos de protecci\u00f3n de la empresa antes de que se finalice la disposici\u00f3n de MV.<\/p>\n\n\n\n

Para una estaci\u00f3n prefabricada dentro de su alcance, IEC 62271-202:2022<\/a> aborda las condiciones de servicio, las caracter\u00edsticas nominales, la construcci\u00f3n y las pruebas de subestaciones prefabricadas cerradas por encima de 1 kV y hasta 52 kV. El proveedor de la subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos debe confirmar qu\u00e9 configuraci\u00f3n de ensamblaje completa y evidencia se aplican al proyecto en lugar de depender \u00fanicamente de los certificados de los componentes.<\/p>\n\n\n\n

Elija el transformador y la carcasa como un sistema t\u00e9rmico<\/h2>\n\n\n\n

La placa de identificaci\u00f3n del transformador no establece por s\u00ed sola la capacidad continua de una subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos cerrada. Las p\u00e9rdidas del transformador, la calefacci\u00f3n solar, las v\u00edas de ventilaci\u00f3n y los l\u00edmites de temperatura de los interruptores y controles electr\u00f3nicos cercanos afectan el dise\u00f1o t\u00e9rmico a nivel de la estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

IEC 62271-202:2022 incluye espec\u00edficamente consideraciones de aumento de temperatura para subestaciones prefabricadas y un procedimiento informativo para evaluar la radiaci\u00f3n solar. Para una subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos al aire libre, proporcione el alcance ambiental real, la altitud, la exposici\u00f3n solar y la ubicaci\u00f3n del recinto en lugar de simplemente escribir \u2018instalaci\u00f3n al aire libre\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n\n

Lanshan Soluci\u00f3n transformadora de estaci\u00f3n de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> se presenta como un arreglo integrado que combina equipos de media tensi\u00f3n, un transformador, distribuci\u00f3n, monitoreo y protecci\u00f3n de baja tensi\u00f3n. La p\u00e1gina del producto enumera la capacidad configurable del transformador, la construcci\u00f3n de tipo seco o sumergida en aceite y las opciones de cerramientos exteriores. Estas son opciones a nivel de serie que deben confirmarse para la subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos espec\u00edfica que se ofrece.<\/p>\n\n\n\n

Planifique el perfil de carga del sitio, no solo el pico<\/h3>\n\n\n\n

La demanda de carga r\u00e1pida puede aumentar y disminuir repetidamente. Proporcione la duraci\u00f3n y frecuencia esperadas de los per\u00edodos de alta carga. Un transformador que lleva un pico corto seguido de un per\u00edodo de recuperaci\u00f3n largo no experimenta la misma funci\u00f3n t\u00e9rmica que uno que opera cerca de ese nivel continuamente durante el d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1e el bus de bajo voltaje alrededor de las entradas del cargador<\/h2>\n\n\n\n

La secci\u00f3n de bajo voltaje de una subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos debe distribuir energ\u00eda a las entradas del cargador seg\u00fan los modos de funcionamiento seleccionados. Proporcione voltaje de entrada del cargador, fases, corriente o potencia de entrada nominal, n\u00famero de alimentadores y cualquier disposici\u00f3n de agrupaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Para un conjunto de bajo voltaje basado en IEC, IEC 61439-2:2020<\/a> cubre conjuntos de aparamenta de alimentaci\u00f3n y aparamenta de control de hasta 1.000 V CA o 1.500 V CC dentro de su alcance. Solicite caracter\u00edsticas de corriente y cortocircuito a nivel de conjunto en lugar de tratar las clasificaciones del disyuntor como prueba de la capacidad completa del panel de bajo voltaje.<\/p>\n\n\n\n

Defina alimentadores de repuesto por separado del espacio futuro del panel. Un disyuntor de repuesto instalado, un compartimento vac\u00edo y una secci\u00f3n de bus extensible representan diferentes niveles de preparaci\u00f3n futura.<\/p>\n\n\n\n

Verifique la diversidad de los alimentadores en comparaci\u00f3n con la estrategia de control<\/h3>\n\n\n\n

Si la subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tiene un tama\u00f1o aproximado a la carga administrada, la disposici\u00f3n del alimentador y del bus a\u00fan debe admitir las combinaciones permitidas de cargador. La estrategia de control no debe depender de un acuerdo de distribuci\u00f3n f\u00edsica que no pueda transportar un modo de funcionamiento leg\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

Mantenga los est\u00e1ndares de los cargadores separados de los est\u00e1ndares de las subestaciones<\/h2>\n\n\n\n

La subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos suministra el equipo de carga, pero no es en s\u00ed misma el cargador de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. IEC 61851-1:2017<\/a> aborda los requisitos generales para equipos de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, mientras IEC 60364-7-722:2018<\/a> aborda los circuitos de baja tensi\u00f3n destinados a suministrar energ\u00eda a veh\u00edculos el\u00e9ctricos y los circuitos de devoluci\u00f3n de energ\u00eda de los veh\u00edculos dentro de su \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Estos requisitos deben coordinarse con los est\u00e1ndares del transformador, el aparamenta MV y el conjunto de BT en lugar de fusionarse en una declaraci\u00f3n de cumplimiento gen\u00e9rica. Un certificado para un cargador no establece el rendimiento del transformador; un informe de prueba del transformador no establece la conformidad del cargador.<\/p>\n\n\n\n

Revise los arm\u00f3nicos y la calidad de la energ\u00eda antes del dimensionamiento final<\/h2>\n\n\n\n
\"Caja<\/figure>\n\n\n\n

Los cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos son cargas electr\u00f3nicas de potencia. Una gran concentraci\u00f3n de convertidores puede afectar la forma de onda de la corriente y la red el\u00e9ctrica en general. IEC TR 61000-2-15:2023<\/a> analiza las caracter\u00edsticas de la red con alta penetraci\u00f3n de convertidores electr\u00f3nicos de potencia, incluidos arm\u00f3nicos, supraarm\u00f3nicos y fen\u00f3menos de resonancia, e incluye expl\u00edcitamente cargadores de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos entre las fuentes de convertidores consideradas.<\/p>\n\n\n\n

Para la subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, solicite informaci\u00f3n de corriente arm\u00f3nica del cargador a niveles de carga representativos y solicite al ingeniero el\u00e9ctrico que eval\u00fae la capacidad del transformador, la carga neutra cuando corresponda, la distorsi\u00f3n de voltaje y cualquier riesgo de resonancia. No aplique un porcentaje arm\u00f3nico gen\u00e9rico a cada modelo de cargador.<\/p>\n\n\n\n

Calcule el servicio de cortocircuito para cada modo de funcionamiento permitido<\/h2>\n\n\n\n

El estudio de cortocircuito de la subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos debe incluir la fuente de servicios p\u00fablicos, la impedancia del transformador, los cables y cualquier fuente paralela permitida o generaci\u00f3n in situ. La corriente de carga continua y la corriente de cortocircuito son entradas de dise\u00f1o separadas.<\/p>\n\n\n\n

En el lado de bajo voltaje, la impedancia del transformador tiene una fuerte influencia en la posible corriente de falla. Por lo tanto, cambiar el dise\u00f1o del transformador puede cambiar la capacidad requerida del tablero de distribuci\u00f3n incluso cuando la clasificaci\u00f3n kVA sigue siendo la misma.<\/p>\n\n\n\n

Solicite al ingeniero de protecci\u00f3n que identifique las tareas de falla en los buses MV y LV y los dispositivos de interrupci\u00f3n responsables de eliminar cada falla. Mantenga el conjunto soportando clasificaciones, capacidades de rotura de interruptores y clasificaciones de arco interno en campos separados en el cronograma t\u00e9cnico.<\/p>\n\n\n\n

Defina funciones de protecci\u00f3n, medici\u00f3n y emergencia<\/h2>\n\n\n\n

Una propuesta de subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos debe identificar las zonas de protecci\u00f3n del consumidor de servicios p\u00fablicos a trav\u00e9s de los alimentadores del transformador y del cargador de bajo voltaje. Estado que desarrolla los ajustes de protecci\u00f3n, que los aprueba y que los verifica durante la puesta en servicio.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se requiera un apagado de emergencia, defina su alcance. \u00bfDeshabilita \u00fanicamente la salida del cargador, abre los alimentadores de BT, activa el suministro del transformador o inicia otra secuencia aprobada? La respuesta pertenece a la filosof\u00eda operativa y debe coordinarse con los requisitos de seguridad locales y el fabricante del cargador.<\/p>\n\n\n\n

Planifique las comunicaciones sin hacer de la subestaci\u00f3n un proyecto de software<\/h2>\n\n\n\n

El monitoreo puede hacer que una subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sea m\u00e1s f\u00e1cil de operar, pero el proveedor el\u00e9ctrico necesita una lista de se\u00f1ales precisa. Defina la temperatura del transformador, el estado del dispositivo MV, el estado del disyuntor LV, la corriente, el voltaje, la energ\u00eda y los puntos de alarma que deben estar disponibles.<\/p>\n\n\n\n

Indique la interfaz de comunicaciones requerida y la parte responsable de integrar esos puntos en el sistema de gesti\u00f3n del cargador, energ\u00eda del sitio o supervisi\u00f3n. No utilice t\u00e9rminos como \u2018monitoreo inteligente\u2019 como sustituto de una lista de puntos.<\/p>\n\n\n\n

Reserve la capacidad de expansi\u00f3n donde realmente importe<\/h2>\n\n\n\n
\"Subestaci\u00f3n<\/figure>\n\n\n\n

Para una subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la preparaci\u00f3n futura tiene al menos cinco dimensiones: capacidad de servicio p\u00fablico, capacidad de transformador, capacidad de bus de BT, espacio de alimentaci\u00f3n y espacio f\u00edsico del sitio. Reservar s\u00f3lo uno de ellos no hace que toda la estaci\u00f3n sea ampliable.<\/p>\n\n\n\n

Supongamos que la fase uno contiene ocho cargadores de 180 kW y la fase dos agrega cuatro m\u00e1s. Si la fase uno utiliza la gesti\u00f3n de carga para cubrir la demanda del sitio, el mismo transformador puede soportar o no la fase dos dependiendo de la energ\u00eda requerida dentro de la ventana de carga. Revise tanto la potencia instant\u00e1nea como los requisitos totales de entrega de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Pregunte c\u00f3mo se conectar\u00e1n los futuros alimentadores, si el recinto tiene un acuerdo de expansi\u00f3n verificado y qu\u00e9 interrupci\u00f3n se requiere para el trabajo. Tambi\u00e9n confirme si se espera que el nivel de falla de la empresa de servicios p\u00fablicos o la capacidad de servicio aprobada cambien antes de la expansi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Ejemplo: convertir el n\u00famero de cargadores en una solicitud de cotizaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Considere un hipot\u00e9tico dep\u00f3sito log\u00edstico que planifique doce cargadores de CC, cada uno con una potencia m\u00e1xima de 180 kW. El cargador aritm\u00e9tico total es de 2.160 kW, pero la flota regresa en dos oleadas y permanece estacionada durante varias horas. El operador propone un l\u00edmite de potencia inicial para la subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de 1.500 kW para la carga, con 80 kW de auxiliares de estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Supongamos que el factor de potencia de entrada agregado durante el caso de alta demanda es 0,98. La demanda aparente de planificaci\u00f3n es de aproximadamente 1.612 kVA. Ese n\u00famero es s\u00f3lo el inicio de la revisi\u00f3n del transformador; no selecciona una calificaci\u00f3n est\u00e1ndar por s\u00ed solo.<\/p>\n\n\n\n

La solicitud de cotizaci\u00f3n debe indicar el techo de carga de 1500 kW, la demanda auxiliar de 80 kW, las caracter\u00edsticas de entrada del cargador, la duraci\u00f3n esperada del per\u00edodo de carga alta y el comportamiento de control si falla el sistema de gesti\u00f3n. Tambi\u00e9n deber\u00eda definir el recuento de cargadores de la fase dos.<\/p>\n\n\n\n

Luego, el proveedor puede revisar la disposici\u00f3n de un transformador y una estaci\u00f3n en comparaci\u00f3n con un modelo operativo documentado. Sin esas entradas, una oferta puede asumir que todos los cargadores funcionan simult\u00e1neamente mientras que otra asume una diversidad agresiva, lo que hace que las cotizaciones sean t\u00e9cnicamente incomparables.<\/p>\n\n\n\n

Utilice una lista de verificaci\u00f3n de RFQ completa de la subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n
Secci\u00f3n de RFQ<\/th>Informaci\u00f3n para enviar<\/th>Respuesta del proveedor a la solicitud<\/th><\/tr><\/thead>
Deber de carga<\/td>Recuento de puertos, clasificaciones de entrada del cargador, requisitos de permanencia y energ\u00eda<\/td>Demanda y supuestos del sitio soportados<\/td><\/tr>
Gesti\u00f3n de carga<\/td>Techo de alimentaci\u00f3n, l\u00f3gica de control y modo de fallo<\/td>Demanda m\u00e1xima utilizada para la selecci\u00f3n de equipos<\/td><\/tr>
Interfaz de utilidad<\/td>Tensi\u00f3n MV, nivel de falla, medici\u00f3n y l\u00edmite de propiedad<\/td>Aparamenta MV y disposici\u00f3n de protecci\u00f3n<\/td><\/tr>
Transformador<\/td>perfil kW\/kVA, PF, arm\u00f3nicos, ambiente y crecimiento<\/td>Capacidad, impedancia, refrigeraci\u00f3n y datos garantizados<\/td><\/tr>
Distribuci\u00f3n del VI<\/td>Horario de alimentaci\u00f3n, entradas de cargador y circuitos de repuesto<\/td>Clasificaciones de autobuses, programaci\u00f3n de interruptores y capacidad de cortocircuito<\/td><\/tr>
Monitoreo<\/td>Lista de puntos, protocolo de comunicaciones y propietario de integraci\u00f3n<\/td>Se\u00f1ales disponibles y responsabilidad de la interfaz<\/td><\/tr>
Condiciones del sitio<\/td>Distribuci\u00f3n, altitud, temperatura, exposici\u00f3n solar y acceso<\/td>Limitaciones de cerramiento, t\u00e9rmicas y de instalaci\u00f3n<\/td><\/tr>
Expansi\u00f3n<\/td>Recuento futuro del cargador y fecha objetivo<\/td>Capacidad reservada, provisi\u00f3n f\u00edsica y corte requerido<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Env\u00ede el mismo paquete a cada postor. Una propuesta comparable de subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos deber\u00eda identificar suposiciones y desviaciones t\u00e9cnicas en lugar de llenar los datos faltantes con incumplimientos silenciosos.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 confirmar en una configuraci\u00f3n de Lanshan<\/h2>\n\n\n\n

Lanshan Transformador de estaci\u00f3n de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> se posiciona como una soluci\u00f3n de suministro integrada para infraestructura de carga con equipos de VM, transformadores, distribuci\u00f3n de BT y funciones de monitoreo\/protecci\u00f3n. Su gama t\u00e9cnica publicada incluye tensi\u00f3n de red espec\u00edfica del proyecto, funcionamiento a 50\/60 Hz, instalaci\u00f3n exterior, opciones de transformadores de tipo seco o sumergidos en aceite y capacidad de estaci\u00f3n configurable.<\/p>\n\n\n\n

Trate esos rangos publicados como puntos de partida de configuraci\u00f3n. Solicite una hoja de datos calificados espec\u00edfica del proyecto, un diagrama de una sola l\u00ednea, un dibujo del gabinete y un cronograma de verificaci\u00f3n. Confirme qu\u00e9 opciones se aplican a la unidad ofrecida y qu\u00e9 requisitos de sitio o servicios p\u00fablicos permanecen fuera del suministro del equipo.<\/p>\n\n\n\n

Para una revisi\u00f3n coordinada, env\u00ede a Lanshan el cronograma del cargador, los datos de conexi\u00f3n de los servicios p\u00fablicos, el dise\u00f1o del sitio, la demanda existente y el plan de expansi\u00f3n futuro. Esa informaci\u00f3n permite que la discusi\u00f3n sobre la subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se centre en el servicio de carga real en lugar de en un supuesto factor de coincidencia del cargador.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Una subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos bien especificada conecta el objetivo del servicio de carga con la capacidad del transformador, las limitaciones de los servicios p\u00fablicos, la distribuci\u00f3n de bajo voltaje y el plan de expansi\u00f3n del sitio. El n\u00famero m\u00e1s importante no es la suma de las placas de identificaci\u00f3n del cargador; es la demanda justificada que la estaci\u00f3n debe soportar en condiciones de funcionamiento definidas.<\/p>\n\n\n\n

Definir gesti\u00f3n de carga, protecci\u00f3n, arm\u00f3nicos, condiciones t\u00e9rmicas y monitoreo antes de aprobar equipos. P\u00f3ngase en contacto con Lanshan Electric<\/a> con el cronograma del cargador, los datos de los servicios p\u00fablicos y el dise\u00f1o del sitio para analizar una configuraci\u00f3n de distribuci\u00f3n de energ\u00eda de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para su proyecto.<\/p>\n\n\n\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo dimensiono una subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/h3>\n\n\n\n

Comience con la potencia de entrada del cargador, la coincidencia esperada, el tiempo de permanencia del veh\u00edculo, la demanda existente en el sitio y cualquier l\u00edmite de carga administrada. Convierta la demanda m\u00e1xima justificada a kVA utilizando el factor de potencia correspondiente, luego revise los arm\u00f3nicos, las condiciones t\u00e9rmicas, el servicio de fallas y el crecimiento antes de seleccionar la configuraci\u00f3n del transformador y la estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfLa capacidad del transformador deber\u00eda ser igual a la suma de todas las clasificaciones del cargador?<\/h3>\n\n\n\n

No necesariamente. La carga gestionada y la diversidad pueden reducir la demanda simult\u00e1nea, pero los supuestos deben estar respaldados por el servicio de carga requerido y el comportamiento de falla. Para un sitio p\u00fablico de alta potencia con flexibilidad de programaci\u00f3n limitada, la coincidencia puede ser materialmente mayor que en un dep\u00f3sito de flota nocturno.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 est\u00e1ndares se aplican a una subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/h3>\n\n\n\n

El conjunto aplicable depende del equipo y ubicaci\u00f3n. IEC 62271-202 puede aplicarse a subestaciones prefabricadas de MV\/LV dentro de su alcance; IEC 60076 cubre transformadores de potencia; IEC 61439-2 cubre conjuntos de BT relevantes; IEC 61851 e IEC 60364-7-722 abordan equipos de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y circuitos de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos dentro de sus alcances. Los requisitos locales de servicios p\u00fablicos e instalaci\u00f3n tambi\u00e9n necesitan confirmaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPuede la gesti\u00f3n de carga permitirme utilizar un transformador m\u00e1s peque\u00f1o?<\/h3>\n\n\n\n

Puede reducir la demanda m\u00e1xima utilizada para el dise\u00f1o cuando la estrategia operativa es cre\u00edble y ejecutable. Defina el techo de potencia, el servicio de carga m\u00ednimo y el comportamiento alternativo, luego verifique que el transformador y el sistema de distribuci\u00f3n seleccionados admitan todas las condiciones operativas permitidas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 informaci\u00f3n debo enviar para una consulta sobre una subestaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/h3>\n\n\n\n

Env\u00ede el cronograma del cargador, la coincidencia esperada o la estrategia de gesti\u00f3n de carga, los datos de fallas y voltaje del servicio p\u00fablico, la demanda existente del sitio, el dise\u00f1o del sitio, las condiciones ambientales y el plan de expansi\u00f3n. Incluir requisitos de monitoreo, medici\u00f3n y comunicaciones para que la propuesta pueda definir la interfaz el\u00e9ctrica completa.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

An EV charging substation should be designed from the charging duty that the site must deliver, not from the sum of charger nameplate ratings alone. A site with twenty chargers can impose very different transformer demand depending on charger power, vehicle dwell time, charging schedules, load management and future expansion. For project owners and EPC […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":773,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[125,123,124,122,121,55],"class_list":["post-1460","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","tag-distribution-transformer","tag-ev-charging-infrastructure","tag-ev-charging-substation","tag-fast-charging-station","tag-load-management","tag-prefabricated-substation"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lanshanelectric.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1460","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lanshanelectric.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lanshanelectric.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lanshanelectric.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lanshanelectric.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1460"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/lanshanelectric.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1460\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1461,"href":"https:\/\/lanshanelectric.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1460\/revisions\/1461"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lanshanelectric.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/773"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lanshanelectric.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1460"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lanshanelectric.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1460"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lanshanelectric.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1460"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}